Первый автобус в Челябинске: от мечты до реализации (попытка вспомнить, как это было)
Каждый день жители и гости города Челябинска совершают поездки на общественном транспорте. В наше время он очень разнообразен – автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутные такси и т.д. А с 1980-х годов идут попытки построить ещё и метро.
Привычные нам сегодня «блага цивилизации» появились в нашем городе относительно недавно. Ещё каких-то сто с лишним лет назад по грунтовым и отчасти вымощенным дорогам Челябинска и его пригородов передвигались либо пешком, либо на гужевом транспорте. Первые появившиеся здесь в 1909 году автомобили были частными. Одна машина принадлежала Аглае Мардановой (содержала бани), вторая – инженеру Константину Самборскому [1].
Попытку создать общественный городской автомобильный транспорт предпринял ещё до революции А. Н. Лаврухин (журналист, предприниматель и общественный деятель). Случилось это в январе 1911 года, когда первый автобус отправился от здания биржи до вокзала. Но регулярным он так и не стал. Его работа то прекращалась, то возобновлялась вновь. А вскоре и вовсе остановилась, так как инициатор и вдохновитель этой идеи – Лаврухин – переехал в Пермь.
Последующие социальные и экономические потрясения, вызванные политическими и венными событиями, не позволяли вернуться к воссозданию городского общественного автомобильного транспорта. Лишь после окончания Гражданской войны и утверждения советской власти этот вопрос был опять поставлен на повестку дня.
Несмотря на то, что сам город в начале 1920-х годов был относительно не большим, ему всё же требовался общественный транспорт, чтобы была возможность беспрепятственно и быстро добраться из центра города — как до вокзала, так и до заводских окраин.
В августе 1925 года в местной газете «Советская правда» вышла статья «Челябинск будет с автобусами» [2]. В ней заведующий Окркоммунотделом товарищ Щеглов указал на то, что существующие на тот момент в городе средства передвижения были слишком плохими, а главное — дорогостоящими для рабочего и служащего, поэтому необходимость быстро и дешево передвигаться по городу вновь поставила на повестку дня вопрос о введении регулярного автобусного движения. В своём интервью Щеглов указал примерную дату пуска первого общественного автотранспорта – 25-26 августа.
Предполагалось, что автобус (вместимостью 18 человек и приспособлениями для багажа) будет обслуживать линию «ст. Челябинск – кожзавод» с остановками у вокзала, зелёного базара, на углу улиц Коммуны и Рабоче-Крестьянской, мосту и у кожзавода. Плату за проезд планировалось брать от 15 до 20 копеек. На одном маршруте останавливаться не собирались. Рассчитывали пустить со временем ещё две машины, «которые дадут возможность установить постоянную линию для обслуживания рабочих окраин, таких как кожзавод, железная дорога и завод Колющенко» [3], плату за проезд для рабочих хотели довести до 5 копеек и ввести для них особые абонементы.
В планах было также проложить маршрут к озеру Смолино, но только по воскресеньям. Предварительно рассчитывали, что даже при загрузке в 50% новые маршруты окупят себя с некоторый прибылью, которая будет направлена на улучшение пожарной команды. Такими были планы в середине августа 1925 года. Но что же получилось в реальности?
Ответ на этот вопрос даёт заметка в газете «Советская правда» от 16 сентября 1925 года. В разделе «Хроника» под названием «Наконец-то!» мы читаем: «Долго ждали жители гор. Челябинска появления, обещанного автобуса и наконец дождались. В воскресенье, 13-го сентября один автобус впервые показался на улицах нашего города. Автобус сейчас ходит от моста до вокзала и обратно, делая небольшие остановки у садика им. Карла Маркса» [4].
Как мы видим, по каким-то причинам сроки выхода первого автобуса затянулись. Вместо конца августа пуск был дан в середине сентября.
Что касается самого транспорта, то, согласно исследованию Е. А. Казакова (опубликовано в «Календаре знаменательных и памятных дат Челябинской области 2025 года»), автобусом его назвать было сложно. Так как машину собрали «на базе двухтонного грузовика “Гарфорд”, имевшего американские корни и, судя по всему, попавшего в Россию в годы Первой мировой войны» [5].
Горожане с большим воодушевлением приняли начало постоянного автобусного движения. Вот как это отразилось в их воспоминаниях: «Ура! Пущен первый автобус. Он обслуживал пока только одну линию: Станция Челябинск – Кожевенный завод. За ним толпы ребятишек. Шарахаются лошади. Крестятся бабки. Едут улыбающиеся пассажиры – рабочие завода» [6].
Очень скоро, в 1927 году, отечественные модели «АМО-Ф-15» и «Я-3» [7] заменили первый «самодельный» автобус, но дата 13 сентября 1925 года навсегда стала определяющей точкой отсчёта в истории становления челябинской городской системы регулярного автобусного движения.
Примечания
1.Челябинский автобус: фотоальбом / [гл. ред. Смирнов М. Ю.]. Челябинск : Элефант, 2015. С. 10.
2. «Челябинск будет с автобусами» // Советская правда. 1925. 14 августа. № 140 (1646). С. 4.
4.Наконец-то! // Советская правда. 1925. 16 сентября. № 153 (1659). С. 4.
5.Казаков Е. А. Челябинский автобус. 100 лет с начала регулярного движения. // Календарь знаменательных и памятных дат. Челябинская область, 2025. Челябинск, 2024. С. 288–295.
6.Брышко А. Что было (рассказ старого челябинца). // История людей на Южном Урале: альманах. Челябинск : Изд. дом «Губерния», 2005. Вып. 1. С. 29.
7.Никитин А. Маршрут длиной в полвека // Вечерний Челябинск. 1984. 13 сентября. № 211 (4800). С. 3.
